|
Nieuws Convenant reductie vrachtwagens PHL-laan: Te mager, maar erkenning probleem 16-03-10 Eindelijk erkent de gemeente de problemen op de Pijper-, J. Haydn- en Lessinglaan (PHL-laan): er rijden teveel vrachtwagens door de wijk Oog in Al. De reactie van Ronduit Weg is duidelijk: “mooi meegenomen, maar een druppel op een gloeiende plaat”. Daags voor de gemeenteraadsverkiezingen sloot de Wethouder van Verkeer, mevr. Ingrid de Bondt (VVD), een overeenkomst (een convenant) met het bedrijfsleven om het vrachtwagenverkeer op de PHL-laan te verminderen. Het doel is om door “vrijwillige, maar niet vrijblijvende afspraken met de betrokken ondernemers” het vrachtverkeer met zo’n 10% te doen laten afnemen tot maximaal 675 vrachtwagen per dag. Tussen 1 september 2010 en 1 december 2010 zal de gemeente door telling vaststellen of de afname van 10% in 2010 is gerealiseerd. Daarna gaat men weer overleggen en waarschijnlijk weer opnieuw tellen. Onze verwachting is dan ook dat pas eind 2011/begin 2012 beperkende maatregelen zijn te verwachten. Naar alle waarschijnlijkheid zitten we nog 2 jaar opgescheept met onnodig vrachtverkeer door de wijk. Nieuw college Wat mogen we verwachten van een nieuw college? Alleen GroenLinks en Leefbaar Utrecht hebben zich in de verkiezingsperiode duidelijk uitgesproken vóór een 24-uursverbod voor doorgaand vrachtwagenverkeer op de PHL-laan. De argumentatie van GroenLinks is zowel helder als simpel: er ligt al een speciaal door de gemeente aangelegde ontsluitingsweg voor het (vracht)verkeer van en naar de A2, de NOUW-2. Er is dus een alternatief voor handen en de gemeente kan op grond van gezondheidsoverwegingen (luchtkwaliteit en geluidsoverlast), leefklimaat en veiligheid het doorgaande vrachtverkeer een verbod opleggen voor de PHL-laan. De andere partijen (PvdA, VVD en D’66) hebben de bewoners van Oog in Al tot nu toe in de steek gelaten door te blijven hopen op een zelfregulerende werking door de ondernemers. En dat terwijl diezelfde ondernemers, inclusief de Kamer van Koophandel in Utrecht, herhaaldelijk heeft aangevoerd dat de economische motieven voor hen belangrijker zijn dan de leefbaarheid van de wijk. In verschillende brieven aan de gemeente rekenen zij de kosten voor van het omrijden via de NOUW-2 en vinden daarom een verbod niet wenselijk. Zelfs de wethouder nam het rekensommetje kritiekloos over in haar brief aan de raad. Waarom zou dat nu plotsklaps anders zijn, vraagt Ronduit Weg zich af. Gezondheid ondergeschikt aan economisch belang van bedrijven De argumenten die Ronduit Weg in gesprekken met de gemeente ook te horen kreeg duiden daar al op: met een reductie van 10% van het vrachtverkeer voldoen we net aan de luchtkwaliteitsnormen die voor 2015 verplicht zijn. In datzelfde gesprek werd zelfs beweerd dat er eigenlijk helemaal geen reden was nu al in te grijpen, omdat men onder de norm zou liggen (“verdergaande reductie van het aantal vrachtwagens is niet nodig om in 2015 te voldoen aan de Luchtkwaliteitsnormen”). Het is algemeen bekend da de emissiewaarden worden berekend op sterk verouderde (2006) aannames van verkeersaantallen en samenstelling. Inmiddels heeft RuW de gemeente herhaaldelijk geconfronteerd met de uitkomsten van haar eigen recente tellingen en aangetoond dat in werkelijkheid het aandeel vrachtwagens 4x zo hoog ligt (11%). Mocht het aantal vrachtwagens dus toch nog boven de 675 uitkomen (excl. stadsbussen en bestelauto’s), dan is een nachtelijk verbod (19.00 – 07.00 uur) de makkelijkste manier om ca. 150 vrachtwagens uit te sluiten. Wedden dat die kort daarvoor of daarna alsnog langskomen! Ronduit Weg zal desnoods door eigen tellingen het aantal vrachtwagens vaststellen en de gemeente aan haar criterium van 675 vrachtwagens houden. Het nieuwe college zal dus verder moeten gaan dan alleen de norm van luchtkwaliteit te hanteren als criterium. Zelfs als er momenteel nog ruimte is in die norm (en RuW betwijfelt dat zeer). De gezondheid van de bewoners en de kwaliteit van de leefomgeving moet bepalend zijn voor het al dan niet instellen van een vrachtwagenverbod. Een verbod overdag sorteert daarmee het meeste effect en hoeft nauwelijks negatieve economische gevolgen te hebben met het goede alternatief voor het vrachtverkeer via de NOUW-2. Het gehanteerde excuses om geen verbod in te stellen omdat de politie een deelverbod niet zou willen handhaven zijn dan ook van tafel: iedere aangehouden vrachtwagen op de PHL-laan moet zijn afleverpapieren laten zien! Daarnaast bieden de camera’s op de Pijperlaan en Spinozaweg voldoende technische mogelijkheden voor een automatische verblijfstijdmeting: korter dan 15 minuten in de wijk levert een verbaal op. Oproep aan de toekomstige college partijen. Het bewonerscomité Ronduit Weg ziet dit convenant als een erkenning van het verkeersprobleem op de PHL-laan, maar is gelijkertijd van mening dat deze afspraak met de ondernemers een zoethoudertje is om hun belangen boven die van de bewoners te stellen. Ronduit Weg zal met steun van de bewoners er alles aan doen om onze eis voor een vrachtwagenverbod tussen de oren te krijgen van de nieuwe collegepartijen. Hiervoor zullen we binnenkort met verdere acties naar buiten komen.  CONVENANT
Reductie Vrachtverkeer PHL Persbericht |
|
© stichting Ronduit Weg, Utrecht Oog in Al
